2025年12月9日（火）、パリ市内とシャルル＝ド＝ゴール空港（aéroport Paris‑Charles‑de‑Gaulle）を結ぶシャトルバス「ロワシーバス」（RoissyBus）は、2026年２月28日をもってサービスを終了します。
３月１日以降、パリ市内からドゴール空港へ、公共機関利用の主なアクセスは、主にパリ北駅からのRERのB線のみとなります。そのため代案としてサン＝ドニ＝プレイエル駅から空港までの巡回バスの運行が予定されています。
ロワシーバス、30年以上のサービスに幕
パリ、オペラ座のバス停からシャルル=ド・ゴール空港を結ぶ直行便として、長いあいだパリ市民やパリを訪れる人の足となっていたロワシーバスは来年２月末をもって廃止になります。
コロナ禍の2020年、エール・フランスバス（Car Air France）が廃止になって以来、唯一のシャトルバスとして多くの人に利用されていました。
パリ～ドゴール空港間、１日8万台の車が通行、渋滞で時間がかかりすぎるバス
ロワシーバスは、パリとパリ北部の郊外、イル＝ド＝フランス（Île‑de‑France）を結ぶA１という高速道路を利用しますが、実はこのA１、パリを起点とする高速道路の中で最も渋滞が激しいのです。
2019年時点で、すでにパリの環状線が通るポルト・ドゥ・ラ・シャペル（Porte de la Chapelle）から、北のサン＝ドニ、ド・ゴール空港エリアまでの区間には、一日あたり55,000台の自家用車などの個別交通が通行していました。これはこの区間を結ぶ高速道路A１とA３の利用台数全体の４分の１以上にあたります。これに加え、１日約20,000台のタクシーと500台の大型バスが通行しています。
2022年にその総数は、一日約80,000台以上に膨れ上がっています。
パリ市内は車締め出し、自転車レーン増設でラッシュアワーが激化
高速道路の渋滞に加え、パリ市内の渋滞も近年さらに激しくなっています。
コロナ禍以降、パリ市は市内の多くの道路に自転車専用レーンを増設、その一環として、一方通行を増やしたり、二車線を一車線に縮小する措置を取り続けています。
そのため、場所によってはラッシュアワーでなくても渋滞しています。
また、空港行のバスが発着するオペラ座付近は、ラッシュ時になると長い間車が動かない状態が続きます。
2026年３月１日からの、パリ～ドゴール空港間の公共交通機関
2026年２月29日まで
ロワシーバス：パリ・オペラ座前バス停発着
地下鉄：RER B線 パリ・北駅、レアール駅など
３月１日より
従来通り 地下鉄：RER B線 パリ・北駅、レアール駅など
地下鉄：14号線 サン＝ドニ・プレイエル（Saint-Denis-Pleyel）駅から空港行巡回バス9517
地下鉄：13号線 カルフール・プレイエル（Carrefour Pelyel）駅から空港行巡回バス9517
パリオペラ座のバス停から空港まで約１時間～１時間20分ほどかかっていたロワシーバスですが、地下鉄14号線や13号線と空港行バスの乗り継ぎで、50分から１時間10分に移動時間が短縮されると、運行会社イル＝ド＝フランス・モビリテ（Île‑de‑France Mobilités）は発表しています。
詳細は後日アップデートされます。こちらでご確認ください。
待ち望まれる専用列車「CDG Express」、2027年３月から運行予定
ロンドンに空港行「ヒースローエクスプレス」ができてから久しいですが、パリは世界の主要大都市の中で、空港行の「専用列車」が存在していない数少ない都市、といわれていました。
話が出ては立ち消える、を繰り返していたド・ゴール空港行専用列車もめでたく工事にはいり、「シャルルドゴールエクスプレス（CDG Express）」と命名されたこの路線、来年３月の運行開始が予定されています。
完成すれば、パリ東駅（Gare de l’Est）～ドゴール空港間を15分おきに運行、所要時間は約20分となります。
執筆：マダム・カトウ
